姑蘇城外，金雞湖畔，故地重游，憑欄回首，難上心頭。11月6-8日，“2024中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會”再聚蘇州，30余場豐富的論壇以及活動聚焦破局謀變，探索如何以創(chuàng)新和服務(wù)實現(xiàn)更大的客戶價值。時隔四年，汽車產(chǎn)業(yè)格局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展、融入國際化的程度均發(fā)生了翻天覆地的變化，但與此同時，流通行業(yè)面臨的困難和挑戰(zhàn)呈幾何級數(shù)增長，年會的主題也由“和衷共濟，相信未來”變?yōu)椤岸衫Ь?、謀變局、啟新篇”。站在建設(shè)汽車強國的新起點，構(gòu)建更高水平的汽車流通體系，既是培育汽車市場強大內(nèi)生動力和暢通國民經(jīng)濟循環(huán)的必然要求，也是流通人披荊斬棘、攻堅克難的方向。
本屆年會迎來了中國汽車流通協(xié)會第七次會員代表大會暨七屆一次理事會的勝利召開。當選第七屆理事會會長的肖政三同志，代表新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子在2024中國汽車流通行業(yè)發(fā)展論壇上發(fā)表大會致辭。
中國汽車流通協(xié)會會長肖政三發(fā)言指出，今年1~9月國內(nèi)乘用車市場零售量與零售額之間形成的鮮明反差，反映的是當前汽車市場普遍存在的價格倒掛現(xiàn)象，所帶來的結(jié)果是行業(yè)企業(yè)赤字經(jīng)營的風險進一步加劇。從市場反饋看，以降價作為刺激銷量的手段已經(jīng)逐漸乏力，產(chǎn)生的負面影響遠超預(yù)期。對此，協(xié)會曾在2023年明確發(fā)聲，價格由供求關(guān)系決定，供求嚴重失衡是“價格戰(zhàn)”背后的根本原因。近期階段，持續(xù)的“價格戰(zhàn)”等因素，使經(jīng)銷商面臨資金流動性極度緊張的突出問題。協(xié)會第一時間向政府有關(guān)部門遞交了《當前經(jīng)銷商資金困境和關(guān)停風險相關(guān)情況的緊急報告》，得到政府部門的高度關(guān)注。
肖政三用美國經(jīng)銷商在2008年金融危機中浴火重生的故事，為經(jīng)銷商鼓舞士氣。他說，汽車市場和流通行業(yè)的發(fā)展史，本身就是一部披荊斬棘、攻堅克難的奮斗史。對經(jīng)銷商而言，活下去就有希望，要把握好危中有機、化危為機的辯證關(guān)系。在汽車市場邁向高質(zhì)量發(fā)展的新征程上，協(xié)會將攜手行業(yè)企業(yè)共同關(guān)注和做好以下幾個方面的工作：一是以服務(wù)創(chuàng)新提升渠道競爭力；二是建立健全經(jīng)銷商退出機制；三是通過二手車誠信交易，帶動以舊換新再提速，促進形成汽車市場強大內(nèi)生動力。
宏觀政策與汽車市場篇
商務(wù)部消費促進司汽車流通處宋英杰表示，今年以來，商務(wù)部認真貫徹落實黨中央、國務(wù)院有關(guān)決策部署，積極會同相關(guān)部門推進消費品以舊換新工作，政策實施效果逐步顯現(xiàn)，汽車方面以以舊換新為統(tǒng)領(lǐng)，聚焦新車、二手車、報廢車、汽車后市場等全鏈條，抓好汽車流通消費各項工作，有利地推動行業(yè)發(fā)展。下一步，將全力實施好汽車以舊換新政策，同時謀劃推動明確明年的接續(xù)政策；促進汽車梯次循環(huán)消費，針對當前新車市場存在的困難問題，協(xié)同相關(guān)部門研究解決方案，落實好二手車便利化措施，支持二手車信息查詢平臺、新能源在用車動力電池檢測評估平臺的應(yīng)用，暢通機動車報廢回收利用渠道；持續(xù)推動汽車后市場發(fā)展，更好滿足多樣化汽車消費需求，釋放消費潛力。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所原所長任興洲在《當前宏觀增量政策及汽車流通業(yè)發(fā)展》主題演講中，從當前國內(nèi)一攬子增量政策部署及其對汽車流通行業(yè)的影響進行了梳理。
任興洲指出，今年前三個季度，我國經(jīng)濟總體保持回升向好、穩(wěn)中有升的態(tài)勢，GDP增長4.8%，離5%還有一點距離，但不要忽略今年全球經(jīng)濟下行壓力巨大，我國能夠取得如此增長實屬不易。但是進入下半年，在整個經(jīng)濟運行中投資和消費出現(xiàn)波動，有效需求不足的矛盾進一步擴大。針對經(jīng)濟下行壓力和國內(nèi)有效需求不足，中央在9月下旬密集部署出臺了一攬子全方位的增量政策，加強逆周期調(diào)節(jié)，強調(diào)綜合性和系統(tǒng)性、針對性和精準性，增強有效性和可持續(xù)性，切實提振了市場的信心。
對于一攬子增量政策對汽車流通行業(yè)的影響，任興洲分為直接影響和間接影響。直接影響包括：一是“兩新”政策推動汽車消費擴大；二是貸款利率的下調(diào)會直接降低購車成本；三是房地產(chǎn)市場企穩(wěn)回升對汽車消費起到聯(lián)動影響；四是助企幫扶政策減輕企業(yè)負擔；五是提振資本市場，增強消費力。間接影響包括：一是增量政策促進經(jīng)濟回升向好，增強居民信心；二是經(jīng)濟回升，市場預(yù)期發(fā)生變化；三是黨的二十屆三中全會改革措施逐步落實，持續(xù)推進全國統(tǒng)一大市場建設(shè)，打通阻礙要素配置和商品流通的堵點，促進整個汽車流通的發(fā)展。
美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA）輪值會長蓋瑞·吉爾克里斯特（Gary Gilchrist）在《美國汽車市場現(xiàn)狀及汽車經(jīng)銷商應(yīng)對挑戰(zhàn)》主題發(fā)言中提到，今年美國新車庫存水平恢復(fù)到疫情以來未曾見過的水平，而且涉及所有品牌及細分市場，因此NADA已將2024年全年銷售預(yù)期從1590萬輛略微下調(diào)至1570萬輛。一方面，隨著庫存恢復(fù)，銷售利潤率逐步下降，經(jīng)銷商的盈利能力降低，另一方面，在向電動化的轉(zhuǎn)型過程中，經(jīng)銷商投資巨大，在電動汽車庫存上投入了超過10億美元，未來還將額外投入50億美元在基礎(chǔ)設(shè)施、工具設(shè)備和培訓(xùn)方面，這一切都是為了盡可能多地銷售電動汽車。但美國市場數(shù)據(jù)顯示，消費者對電動汽車的興趣沒有快速增長，因此銷量陷入了停滯，截至目前燃油車的市場份額仍高達80%以上。
蓋瑞·吉爾克里斯特還提到，最近所有經(jīng)銷商向NADA共同表達的重大擔憂是，關(guān)于授權(quán)經(jīng)銷商模式價值的議論聲增多了。這歸咎于一些汽車廠家給出錯誤暗示，即經(jīng)銷商是新車分銷領(lǐng)域中的成本負擔。在最近的經(jīng)銷商態(tài)度調(diào)查會議期間，NADA強調(diào)授權(quán)經(jīng)銷體系是當今市場需求下提供客戶體驗最佳且最有效的方式。最近，奧緯咨詢公司就新車分銷的成本和價值進行了研究，結(jié)論是利用授權(quán)經(jīng)銷商比直接銷售渠道更具成本效益，并且能為汽車廠商和消費者都提供巨大的價值。
歐洲汽車貿(mào)易與維修協(xié)會（CECRA）總裁彼得·丹尼克（Peter Daeninck）以《歐洲汽車經(jīng)銷商的挑戰(zhàn)》為主題做了演講。他指出，我們認為中國的純電動汽車極具潛力，希望歐盟與中國達成適當?shù)膮f(xié)議，以便更便利地引進這些車輛，這將有助于刺激市場并更順暢地向電動化過渡。歐洲的汽車經(jīng)銷商行業(yè)正處于一個關(guān)鍵的十字路口，面臨著成本上升、消費者行為轉(zhuǎn)變及行業(yè)格局快速演變等諸多問題，要在這樣的環(huán)境中蓬勃發(fā)展，經(jīng)銷商必須重新思考其傳統(tǒng)的商業(yè)模式，并探索新的創(chuàng)收途徑。
彼得·丹尼克特別強調(diào)，在公平商業(yè)行為和競爭的監(jiān)管方面，歐盟執(zhí)行嚴格的規(guī)定以保護自由競爭，各公司達成限制市場機制，動態(tài)的協(xié)議屬于違法行為，比如操作價格、劃分市場、商定客戶分配、限制生產(chǎn)，或者供應(yīng)商指定轉(zhuǎn)售價格的經(jīng)銷協(xié)議等，那些能明確顯示對消費者和更廣泛的經(jīng)濟有益的，可在歐盟的集體豁免條例下進行規(guī)范。此外，占有較大市場份額的公司被視作處于主導(dǎo)地位，它們被禁止濫用權(quán)力，不能對其商業(yè)伙伴施加不公平的交易條件。盡管歐盟存在這些監(jiān)管框架，但汽車制造商正在濫用其主導(dǎo)地位，對歐洲的經(jīng)銷商實施不公平的做法，CECRA將致力于在這些商業(yè)關(guān)系中爭取更多的公平，倡導(dǎo)在全歐洲為經(jīng)銷商制訂更有力的法規(guī)并提供更強的保護。
在國際交流環(huán)節(jié)尾聲，中國汽車流通協(xié)會會長助理宋濤邀請中國汽車流通協(xié)會名譽會長沈進軍，與來自美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會的輪值會長蓋瑞·吉爾克里斯特、邁克·斯坦頓（Mike Stanton）和邁克·里根（Michael Regan），歐洲貿(mào)易與維修行業(yè)協(xié)會的彼得·丹尼克，加拿大汽車經(jīng)銷商協(xié)會的蒂姆·羅伊斯（Tim Reuss），以及俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會的阿列克謝，共同留下記錄中外汽車流通行業(yè)人士友誼長存的合影。
國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明就“2024年汽車市場的回顧以及2025年的展望”，和與會人士進行了交流。從國內(nèi)市場看，今年4月24日，商務(wù)部、財政部等7部門印發(fā)《汽車以舊換新補貼實施細則》，但直至7月24日《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》出臺后，車市的變化才真正體現(xiàn)出來。特別是，隨著地方置換更新的跟進，9月至今終端銷量有了大幅提升，預(yù)計全年拉動汽車銷量超過140萬輛，今年以舊換新政策效果比2022年6月1日到10月31日的車購稅減半政策還要好。得益于此，今年我國終端汽車銷量可能達到2350萬輛的歷史最高水平，但是大量經(jīng)銷商和部分廠家的效益卻不盡人意。至于明年車市走勢，從長遠發(fā)展規(guī)律來看，我國的市場已進入波動式緩慢增長階段，不是年年增長2%~3%，而是增長均值為2%~3%。但是如果汽車以舊換新政策到期結(jié)束，會給明年車市帶來極大的負面影響，因此汽車行業(yè)各方面都在呼吁，希望以舊換新政策能在明年有所延續(xù)。
從國際市場看，我國汽車走出去的前景比較好，目前看進入發(fā)達國家仍比較難，那么增量市場在哪？未來全球汽車市場的增量主要在新興市場和發(fā)展中國家市場，中系品牌恰好在這些市場積累了口碑，競爭力正在快速提升。對于大型經(jīng)銷商集團而言，國際市場同樣也是機遇，有必要考慮未來進行國際布局，陪伴中國品牌一同走出去。每屆年會都設(shè)置了現(xiàn)場互動環(huán)節(jié)，旨在了解行業(yè)人士對于明年車市的判斷。
問題一：你認為2025年的汽車市場和2024年相比，A增長、B持平、C下降。57.8%的與會人士認為，明年的市場要比今年有所增長，足以證明汽車流通人對車市的信心還在；26.5%選擇持平；15.7%選擇下降。
問題二：你認為2025年的二手車市場和2024年相比，A增長10%以上、B增長10%以下、C負增長。47%的與會人士選擇A增長10%以上；41.8%選擇增長10%以下；11.2%選擇負增長。
此外，大會上，中國汽車流通協(xié)會和羅蘭貝格宣布，雙方將聯(lián)合發(fā)布《2024汽車流通行業(yè)韌性成長報告》，調(diào)研工作即日啟動。該報告針對專家、廠家、投資人、門店管理者進行調(diào)研，重點回答對市場的預(yù)測、對市場風險的看法、未來投資想法、對主機廠訴求、門店運營提升的期望、對各種創(chuàng)新業(yè)態(tài)的看法，從定量和定性的維度來剖析當前各自面臨的風險點，來挖掘不同的機會點，為助力行業(yè)更高、更遠的發(fā)展提供來自行業(yè)的專家視角和深度的洞察。
大會同時啟動的還有《2024年度二手車行業(yè)綜合調(diào)研》，誠邀行業(yè)人士回答經(jīng)營情況及盈利能力、新能源二手車、金融滲透率、售后服務(wù)幾個方面的問題。
在本屆論壇的發(fā)布環(huán)節(jié)，中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊、中國汽車流通協(xié)會-檸檬查總經(jīng)理鄧羽、中國汽車流通協(xié)會“行”認證辦公室主任兼二手車鑒定評估分會秘書長李鴻，邀請中國汽車流通協(xié)會專家委員會北京朗誠律師事務(wù)所法律顧問武峰、一汽豐田汽車銷售有限公司金融二手車室陶鵬、北京鵬龍行汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理陳宏浩、浙江大搜車科技發(fā)展有限公司大搜車集團高級副總裁張功偉、瓜子二手車副總裁兼開放平臺事業(yè)部總經(jīng)理胡康、成都宏盟汽車集團有限公司宏盟云執(zhí)行董事兼產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理歐陽靈珊、湖北卡泰馳汽車科技服務(wù)有限公司總經(jīng)理汪國保、汽車街高級副總裁羅明走上舞臺，共同啟動了中國汽車流通協(xié)會“全國二手車信息服務(wù)平臺”的上線。行業(yè)人士可登錄“全國二手車信息服務(wù)平臺”，在使用汽車流通數(shù)據(jù)信息服務(wù)的同時，共同合作打造權(quán)威、可信的汽車流通行業(yè)數(shù)據(jù)空間。
行業(yè)市場篇
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹，為與會人士帶來了一場關(guān)于世界汽車市場現(xiàn)狀分析和新能源汽車展望的演講。
崔東樹指出，2023年以來世界汽車行業(yè)環(huán)境動蕩、競爭加劇，中國汽車憑借制造水平的升級，世界地位不斷提升，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等中國車企的世界份額大幅增長，不過中國汽車占世界份額仍然相對偏低，只有33%，距離50%還有不小的增長空間。在全球汽車業(yè)電動化浪潮中，中國純電動汽車占世界份額的60%、插電混動占80%。
無論是從石油儲備還是消費需求來看，燃油車不可能消亡，中國的電動汽車與燃油車會長期共存發(fā)展。同時，美國市場經(jīng)歷百年沉浮，證明了汽車經(jīng)銷商仍有巨大優(yōu)勢，并具備旺盛的生命力。相比直營、代理模式，經(jīng)銷模式是一個涵蓋新車、二手車、配件、維保等綜合服務(wù)體，連接汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的主要利益鏈條，目前只是由于市場轉(zhuǎn)型和需求升級，有待疏通和重構(gòu)。相信通過國家政策的有效推動，未來經(jīng)銷體系的整體規(guī)模將得到進一步增長，占比也得到進一步的增強。數(shù)據(jù)顯示，我國經(jīng)銷商模式占比從2020年的78%，提升到2024年的83%，因此經(jīng)銷商要增強信心，為未來發(fā)展做好充分準備。
遠道而來的麥肯錫資深專家、NADA顧問格倫·莫瑟上臺分享了關(guān)于汽車經(jīng)銷商在電動化渠道轉(zhuǎn)型以及消費者結(jié)構(gòu)變化等方面的深刻見解。格倫·莫瑟在談到電動汽車與經(jīng)銷商售后業(yè)務(wù)時說，現(xiàn)在美國經(jīng)銷商尚未看到電動汽車售后服務(wù)收入有規(guī)模下降，未來經(jīng)銷商將采取多種方式來彌補損失的收入，比如輪胎、碰撞修復(fù)、二手車、大客戶、金融和科技產(chǎn)品、加強客戶留存等。隨著車輛復(fù)雜性的增加，個人DIY和獨立維修店越來越難以與資金實力雄厚，并擁有專業(yè)技術(shù)、持續(xù)培訓(xùn)和軟件權(quán)限的授權(quán)經(jīng)銷商同臺競爭。
社會公益篇
從資助偏遠地區(qū)教育，點亮孩子們的知識之光，到助力環(huán)保項目，守護我們共同的藍天綠地；從緊急救援行動中的快速響應(yīng)，到支持弱勢群體，傳遞愛心與希望——每一項公益活動的背后，都凝聚著行業(yè)同仁的汗水與智慧，展現(xiàn)了汽車流通行業(yè)溫暖人心、回饋社會的力量。在論壇尾聲，為感謝那些在公益道路上默默前行的汽車流通企業(yè)，中國物流與采購聯(lián)合會黨委常委、副會長蔡進和中國拍賣協(xié)會會長王波為公益代表大昌行、山東遠通、廣汽商貿(mào)、廣物汽貿(mào)、天津市浩物機電、上海市二手車行業(yè)協(xié)會、北京運通國融投資集團、北京祥龍博瑞、北京惠通陸華、北京北汽鵬龍、成都豆秒數(shù)字科技、成都宏盟汽車、歐龍汽車、中國正通汽車、物產(chǎn)中大元通汽車、龐大汽貿(mào)集團、河南威佳汽車、中進汽貿(mào)、汽車之家、易車公司、永達集團、平安銀行、利星行汽車、四川華星汽車授牌。
中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊、王都為公益代表盈眾控股集團、中升集團、恒信汽車集團、捷通達汽車、云豪投資、山西諾維蘭、上海納琳威科技、心有靈犀科技、廣東駿威龍、廣東三頭六臂、山西卡泰馳胤澤、二一二越野車、西安公誠二手車交易市場、江蘇偉杰、金華泰富車集、騰運舊機動車交易市場、戈爾德智能懸架、廈門信達國貿(mào)、懂車帝、澳康達、藍池集團、潤華集團、濰坊螞蟻好車、湖南燦哥說車授牌。
中國汽車流通協(xié)會副會長劉文姬、中國汽車流通協(xié)會秘書長趙庚晟為公益代表合肥明鑫汽車、佳木斯升和二手車交易市場、德凱質(zhì)量、榆林市舊機動車、海發(fā)寶誠融資租賃、程力專用汽車、江蘇益昌集團、平安國際融資租賃有限公司、統(tǒng)一石油化工、河南省二手車流通協(xié)會、新馳電氣集團、金陽光汽車、南京朗馳集團、理想汽車、青島市汽車行業(yè)聯(lián)合會、桃源二手車交易市場、廣西汽車流通協(xié)會、利泰集團、瑞誠二手車市場、卡泰馳美馳集團、蘭州金耀名車、帥車阿東、途虎養(yǎng)車授牌。
至此，2024中國汽車流通行業(yè)發(fā)展論壇圓滿結(jié)束，為奮斗在車市一線的汽車流通人照亮前路，讓他們以更加非凡的智慧勇氣，繪就新時代中國汽車市場更加美好的亮麗畫卷！
